一场毫米级的轨距精改

工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 赵风斌(zhàofēngbīn) 马正俊 “各小组注意，‘天窗’命令已下达，时间180分钟，按计划开始作业！”6月22日23点(diǎn)10分，在西宁(xīníng)货场，青藏集团公司(jítuángōngsī)西宁工务段兰青铁路轨距精改小队负责人马超对着(zhe)对讲机发出作业指令，30余名职工迅速行动，在7股道展开一场毫米级的轨距精改。 自5月25日开始，西宁工务段组织骨干力量，对管内兰青铁路(tiělù)从海(cónghǎi)石湾到西宁货场的7个车站站内股道(gǔdào)开展轨距精改专项攻坚活动，以降低轨距变化率及轨道质量(zhìliàng)指数（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度。 “轨距精改，就是对钢轨进行毫米级的轨距微调，其难点在于(zàiyú)‘精’，需要通过(tōngguò)调整扣件，将轨距误差控制在0.3毫米范围，使轨距动态变化率不大于1‰，确保钢轨方向线型(xiànxíng)平顺、无突变、无周期性小幅振荡。”马超介绍说，平均每公里(gōnglǐ)的轨距精改中，需测量(cèliáng)轨枕1667根，而(ér)每根轨枕需测量2个点位，同一区段要反复调整3至5次方能达标，每个“天窗(tiānchuāng)”内，作业人员要平均弯腰起身达3000次，工作难度和任务量可见一斑。 “小王，这边轨距偏差0.8毫米，再校准一次。”经验丰富(jīngyànfēngfù)的老职工严伟国俯身紧盯着道尺上的刻度(kèdù)，提醒旁边的工友王少峰。王少峰挥动扭矩扳手，用力拧紧(níngjǐn)每一个螺栓，并反复确认紧固状态。 高原夜风阵阵。扒砟、松扣件、封填镐窝、调整轨向、更换(gēnghuàn)缓冲(huǎnchōng)胶垫、调整扣板、加固尼龙(nílóng)后座与失效弹条，作业现场，职工们各司其职，每一项(měiyīxiàng)工序都在毫厘之间反复推敲。工具与钢轨的碰撞声、对讲机里的呼唤应答声、一次次的精准报数声此起彼伏，站场昏暗的灯光(dēngguāng)下，职工们反光马甲反射出的光束格外醒目。 “精改的(de)核心就在(zài)‘精’字上，差之毫厘，就会影响列车运行的平稳性，每一毫米(háomǐ)的调整，都要反复测量、计算和验证，既要快，更要准！”马超对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱道。 经过连续2个多小时的鏖战，凌晨(língchén)1时50许，作业进入尾声。回检小组手持(shǒuchí)道尺(dàochǐ)，对精调过的线路反复测量。“轨距变化率达标！”一声声响亮的报告声让大家倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部(quánbù)结束，线路开通使用。当晚，职工们共计完成7股道0.85公里钢轨轨距的精改任务(rènwù)。 “咱们这活儿，就(jiù)是为了让旅客坐车更舒服，虽然熬夜辛苦，但看到数据都正常达标，心里就踏实(tàshí)了。”归去的路上，王少峰抹(mǒ)了把汗说。 来源(láiyuán)：工人日报客户端